English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Michigan Left</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Michigan Left</h1>

</header>

</div>

Michigan Left auch Median U-Turn (MUT)<a href="#cite_note-Reid2004-1">[1]</a> ist eine unkonventionelle <a href="Stra%C3%9Fenkreuzung" title="Straßenkreuzung">Straßenkreuzung</a>, die vor allem im US-Bundesstaat <a href="Michigan" title="Michigan">Michigan</a> verbreitet ist.<a href="#cite_note-mdot-2">[2]</a> Die Besonderheit dieser Kreuzungsart liegt darin, dass Fahrzeuge nicht direkt links abbiegen dürfen. Stattdessen müssen sie rechts abbiegen und eine <a href="Fahrtrichtungswechsel#Verkehrssystem_Straßenverkehr" title="Fahrtrichtungswechsel">Kehrtwende</a> ausführen. Zu diesem Zweck steht etwa 400 m nach der Kreuzung eine gesonderte <a href="Wendefahrbahn" title="Wendefahrbahn">Wendefahrbahn</a> zur Verfügung.

Voraussetzung für den Bau einer solchen Kreuzung ist eine Straße mit getrennten Fahrspuren, um genug Platz für die Wendespur zu lassen. Die Kreuzung selbst wird in der Regel mit einer Ampel geregelt.

Die Gestaltung der Kreuzung auf diese Art soll zwei Vorteile bringen: Zum einen soll aufgrund der verringerten Anzahl von Ampelphasen der Verkehrsdurchsatz erhöht werden, zum anderen wird das erhöhte Unfallrisiko beim Linksabbiegen vermieden. Die eingesparte Ampelphase samt deren Gelbphasen und <a href="Zwischenzeit_(Verkehrstechnik)" title="Zwischenzeit (Verkehrstechnik)">Schutzzeit</a> verlängert die <a href="Freigabezeit" title="Freigabezeit">Freigabezeit</a> der Hauptrichtung.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Texas_U-Turn">Texas U-Turn</h2></div>

Der Texas-U-Turn ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine <a href="Verbindungsrampe" title="Verbindungsrampe">Verbindungsrampe</a> zum <a href="Fahrtrichtungswechsel#Wenden" title="Fahrtrichtungswechsel">Wenden</a> wie das Michigan Left, die sich zwischen den <a href="Holl%C3%A4nder_Rampen" class="mw-redirect" title="Holländer Rampen">Holländerrampen</a> unmittelbar vor dem <a href="Zubringerstra%C3%9Fe" title="Zubringerstraße">Zubringer</a> einer <a href="Anschlussstelle_(Autobahn)" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Anschlussstelle</a> befindet. Sie leitet den wendenden Verkehr außerhalb der Kreuzungen des Zubringers vorbei. Bei der Anwendung eines <a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#DDI_/_DCD" title="Anschlussstelle (Autobahn)">DDI oder DCD</a> ist der Texas U-Turn obsolet oder eine weitere Fahrspur.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Diese Wendefahrbahnen sind in <a href="Texas" title="Texas">Texas</a> am häufigsten zu finden. Auf den dort vorhandenen <a href="Frontage_Road" class="mw-redirect" title="Frontage Road">Frontage Roads</a> sammelt sich auch der Verkehr, der aus den Nebenrichtungen stammt, die keine Brücke über die Autobahn haben.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Superstreet">Superstreet</h2></div>

Die Superstreet, auch „J-Turn“<a href="#cite_note-ta-superstreet-4">[4]</a> genannt, ist eine <a href="Ampel" title="Ampel">lichtsignalfreie</a> und für die Nebenrichtung nicht direkt durchfahrbare Straßenkreuzung, vergleichbar gegenüberliegenden Nebenrichtungen des Michigan Left, und wurde durch den Verkehrsingenieur Richard Kramer aus Alabama Anfang der 1980er Jahre näher erforscht.<a href="#cite_note-ltrc09-5">[5]</a> Neben der „RCUT“ („Restricted Crossing U-Turn intersection“, siehe nächster Abschnitt) wird eine für die Hauptrichtung frei fließenden Verkehrs als Superstreet bezeichnete Variante aufgeführt, welche 2 Wendefahrbahnen beinhaltet, um alle 4 Linksabbieger der Haupt- und Nebenrichtungen und den Durchgangsverkehr der Nebenrichtungen zu bedienen.<a href="#cite_note-AIIR2010-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> Diese müssen ausreichend weit von der uneigentlichen Kreuzung entfernt liegen, um dem Querverkehr die Spurwechsel zu ermöglichen. Superstreet und Michigan Left verlegen die Linksabbieger nach hinten, während eine <a href="Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss" title="Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss">Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</a> die Linksabbieger vorverlegt, um sie aus dem Konflikt zu nehmen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Restricted_Crossing_U-Turn_Intersection">Restricted Crossing U-Turn Intersection</h2></div>

Eine Restricted Crossing U-Turn Intersection (RCUT) ist eine Variante, bei der die Nebenrichtung ebenfalls nicht direkt durchverbunden ist, aber Linksabbieger der Hauptrichtungen tangential direkt in die Nebenrichtungen links abbiegen. Der Knoten hat zwei im Konflikt stehende Richtungen. Ein Beispiel ist auf der West Big Beaver Road in <a href="Troy_(Michigan)" title="Troy (Michigan)">Troy (Michigan)</a> auf Höhe des Lakeview Drive bei <a class="external text" href="geo:42.561418,-83.181311">42° 33′ 41,1″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 83° 10′ 52,7″ <abbr title="West">W</abbr></a>42.561418-83.181311.<a href="#cite_note-AIIR2010-6">[6]</a>

<dl><dt>Gebaute RCUTs</dt></dl>

In den US-Bundesstaaten Louisiana, New York, North Carolina, Maryland, Missouri und Utah:<a href="#cite_note-FHWA-CS-RCUT-US15-8">[8]</a>

<ul><li><a href="U.S._Route_17" class="mw-redirect" title="U.S. Route 17">U.S. Route 17</a> südlich von <a href="Leland_(North_Carolina)" title="Leland (North Carolina)">Leland (North Carolina)</a> bis zur Staatsgrenze nach South Carolina.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a></li>

<li><a href="U.S._Route_15" class="mw-redirect" title="U.S. Route 15">U.S. Route 15</a> in <a href="Frederick_County_(Maryland)" title="Frederick County (Maryland)">Frederick County (Maryland)</a>, nördlich der Maryland State Route 26</li></ul>

<dl><dd>Nach dem Bau dieser RCUTs im Jahr 2009 verringerten sich die Zahl der Unfälle mit Verletzten um 40 %, mit Toten um 70 %, die Zahl der Unfälle mit Sachschäden um 20 %.<a href="#cite_note-FHWA-CS-RCUT-US15-8">[8]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Michigan_Urban_Diamond_Interchange">Michigan Urban Diamond Interchange</h2></div>

Michigan Urban Diamond Interchange (MUDI), auch Median U-Turn Interchange (MUT) genannt, ist das Michigan Left in einer Anschlussstelle mit <a href="Holl%C3%A4nder_Rampen" class="mw-redirect" title="Holländer Rampen">Holländer Rampen</a>, die dadurch drei Brückenbauwerke benötigt und dadurch auf den Zubringer leistungsfähiger wird.<a href="#cite_note-AIIR2010-6">[6]</a> Ein Beispiel ist auf der Interstate 696, dem Walter P Reuther Freeway in <a href="Southfield_(Michigan)" title="Southfield (Michigan)">Southfield</a> bei <a class="external text" href="geo:42.487353,-83.241206">42° 29′ 14,5″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 83° 14′ 28,3″ <abbr title="West">W</abbr></a>42.487353-83.241206. Im italienischen <a href="Foligno" title="Foligno">Foligno</a> sind an der Strada Statale Flaminia dreiarmige MUDI bei <a class="external text" href="geo:42.951744,12.722347">42° 57′ 6,3″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 12° 43′ 20,4″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>42.95174412.722347.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendung_in_Deutschland">Anwendung in Deutschland</h2></div>

Ein dreiarmiger ampelgesteuerter Knoten mit um 70 Metern nach hinten verlegten Linksabbiegern ist in <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a> auf der Ludwigshafener Straße (<a href="Bundesstra%C3%9Fe_36" title="Bundesstraße 36">Bundesstraße 36</a>) auf Höhe der Hermsheimer Straße bei <a class="external text" href="geo:49.46356,8.506285">49° 27′ 49″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 8° 30′ 23″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>49.463568.506285 zu finden.

In Köln befindet sich ein Michigan Left an der Kreuzung Vorgebirgstraße und Ulrichgasse zum Sachsenring, <a class="external text" href="geo:50.923927,6.95244">50° 55′ 26″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 6° 57′ 9″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>50.9239276.95244

In Wiesbaden sind auf dem Kaiser-Friedrich-Ring und der Rheinstraße ähnliche Verkehrsknoten zu finden.

Die Einmündung der Archivstraße auf die <a href="Lavesallee" title="Lavesallee">Lavesallee</a> in <a href="Hannover" title="Hannover">Hannover</a> ist nach dem Prinzip gestaltet, <a class="external text" href="geo:52.36891,9.73016">52° 22′ 8″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 9° 43′ 49″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>52.368919.73016

In Düsseldorf die Kreuzung der Fleher Straße mit dem <a href="S%C3%BCdring_(D%C3%BCsseldorf)" title="Südring (Düsseldorf)">Südring</a>, <a class="external text" href="geo:51.2004365,6.766359">51° 12′ 2″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 6° 45′ 59″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>51.20043656.766359, die südliche <a href="Aachener_Stra%C3%9Fe_(D%C3%BCsseldorf)" title="Aachener Straße (Düsseldorf)">Aachener Straße</a> mit dem Südring, <a class="external text" href="geo:51.19994,6.77221">51° 12′ 0″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 6° 46′ 20″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>51.199946.77221, die südliche Ulmenstraße (L 56) in die Johannstraße (B 1/B 7/B 8), <a class="external text" href="geo:51.25454,6.78012">51° 15′ 16″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 6° 46′ 48″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>51.254546.78012, sowie am <a href="M%C3%B6rsenbroicher_Ei" title="Mörsenbroicher Ei">Mörsenbroicher Ei</a> die südliche Münsterstraße in die Grashofstraße (B 7/B 8), <a class="external text" href="geo:51.25052,6.80165">51° 15′ 2″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 6° 48′ 6″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>51.250526.80165.

Die Anschlussstelle Bad Birnbach der Bundesstraße 388 (48.4326213.095322Koordinaten: <a class="external text" href="geo:48.43262,13.095322">48° 25′ 57,4″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 13° 5′ 43,2″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>) ist als Michigan Left ausgeführt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Blockumfahrung" title="Blockumfahrung">Blockumfahrung</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Michigan_left?uselang=de">Commons: Michigan Left</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>USDOTFHWA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=fiEhiNyQ4Oo">MUT Case Study – Michigan Avenue at South Harrison Road in East Lansing (Michigan)</a>, (englisch), veröffentlicht am 31. Juli 2014</li>

<li>USDOTFHWA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=AxIiLzv-GOA">RCUT Case Study – Bypass 55 Corridor in Holly Springs (North Carolina)</a> (englisch), veröffentlicht am 31. Juli 2014</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Reid2004-1"><a href="#cite_ref-Reid2004_1-0">↑</a> Jonathan Reid, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/en:Professional_Engineer#United_States_2" class="extiw external" title="w:en:Professional Engineer">P.E.</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151115040500/http://www.pbworld.com/pdfs/publications/monographs/unconventional_arterial_intersection_design.pdf">Unconventional arterial intersection design, management and operations strategies.</a> (PDF; 16,1 MB) <a href="Parsons_Brinckerhoff" class="mw-redirect" title="Parsons Brinckerhoff">Parsons Brinckerhoff</a>, Juli 2004, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.pbworld.com%2Fpdfs%2Fpublications%2Fmonographs%2Funconventional_arterial_intersection_design.pdf">Original</a> am 15. November 2015; abgerufen am 9. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMichigan+Left&rft.title=Unconventional+arterial+intersection+design%2C+management+and+operations+strategies&rft.description=Unconventional+arterial+intersection+design%2C+management+and+operations+strategies&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20151115040500%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.pbworld.com%2Fpdfs%2Fpublications%2Fmonographs%2Funconventional_arterial_intersection_design.pdf&rft.creator=Jonathan+Reid%2C+%5B%5Bw%3Aen%3AProfessional+Engineer%23United+States+2%7CP.E.%5D%5D&rft.publisher=%5B%5BParsons+Brinckerhoff%5D%5D&rft.date=2004-07&rft.source=http://www.pbworld.com/pdfs/publications/monographs/unconventional_arterial_intersection_design.pdf">

</li>

<li id="cite_note-mdot-2"><a href="#cite_ref-mdot_2-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.michigan.gov/mdot/0,1607,7-151-9615_44557-161777--,00.html">Michigan Lefts.</a> Michigan Department of Transportation, abgerufen am 13. Juli 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMichigan+Left&rft.title=Michigan+Lefts&rft.description=Michigan+Lefts&rft.identifier=&rft.publisher=Michigan+Department+of+Transportation&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> TxDOT: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=R2UYJiQb650">Diverging Diamond Intersection (DDI) in El Paso</a>, <a href="VISSIM" class="mw-redirect" title="VISSIM">VISSIM</a> Simulation vom Texas Department of Transportation, auf YouTube veröffentlicht am 25. August 2014, dem Verkehr übergeben am 3. September 2014, 31.841235°N,106.324614°W

</li>

<li id="cite_note-ta-superstreet-4"><a href="#cite_ref-ta-superstreet_4-0">↑</a> Taehyeong Kim, Praveen K. Edara, Joe G. Bared: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.teachamerica.com/accessmanagement.info/AM06pdf/AM0617a_Jagannathan.pdf">Traffic Efficiency of a Non-Traditional intersection</a>, teachamerica.com, abgerufen am 29. Mai 2014

</li>

<li id="cite_note-ltrc09-5"><a href="#cite_ref-ltrc09_5-0">↑</a> Joe G. Bared: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140531105242/http://www.ltrc.lsu.edu/ltc_09/pdf/Bared,%20Joe%202.pdf">Restricted-Crossing U-turn Intersection (RCUT), Called Superstreet or J-Turn</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ltrc.lsu.edu%2Fltc_09%2Fpdf%2FBared%2C%2520Joe%25202.pdf">Originals</a> vom 31. Mai 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.ltrc.lsu.edu/ltc_09/pdf/Bared,%20Joe%202.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ltrc.lsu.edu/ltc_09/pdf/Bared,%20Joe%202.pdf">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.ltrc.lsu.edu, Louisiana Transportation Research Center, <a href="Louisiana_State_University" title="Louisiana State University">Louisiana State University</a>, Baton Rouge 2009, abgerufen am 29. Mai 2014

</li>

<li id="cite_note-AIIR2010-6">↑ <a href="#cite_ref-AIIR2010_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-AIIR2010_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-AIIR2010_6-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09060/">Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR)</a>, FHWA Publication 2010, S. 111, 306

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> University of Maryland, ATTAP: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141216054640/http://attap.umd.edu/uaid_agus.php?UAIDType=23&Submit=Submit&iFeature=1">Unconventional Arterial Intersection Design. Unsignalized Median U-Turn.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 16. Dezember 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Auf: attap.umd.edu. Abgerufen am 15. Dezember 2014.

</li>

<li id="cite_note-FHWA-CS-RCUT-US15-8">↑ <a href="#cite_ref-FHWA-CS-RCUT-US15_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-FHWA-CS-RCUT-US15_8-1">b</a> USDOTFHWA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=ffnrsQ1rGic">RCUT Case Study – US 15 Corridor in Frederick County (Maryland)</a>, veröffentlicht am 31. Juli 2014

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> USDOTFHWA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=LB5nTDSVEzs">RCUT Case Study – US 17 Corridor in Wilmington/Leland (North Carolina)</a>, veröffentlicht am 31. Juli 2014

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Rebecca L. Haley: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://repository.lib.ncsu.edu/ir/bitstream/1840.16/6112/1/etd.pdf">Operational Effects of Signalized Superstreets in North Carolina</a>, North Carolina State University, Raleigh NC 2010, abgerufen am 19. Februar 2015

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> V. W. Inman R. P. Haas und C.Y. Yang: Evaluation of Restricted Crossing U-Turn Intersections as a Safety Treatment on Four-Lane Divided Highways, ITE Journal 83(9) S. 29–35

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

@keyframes target-hint{from{box-shadow:0 0 .5em .2em #36c}to{box-shadow:none}}.mw-parser-output #SeitenKoordinaten:target{box-shadow:0 0 .5em .2em #36c;animation:target-hint 1s linear 2s 1 forwards}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1 navigation-not-searchable" style="border-style: solid; border-width: 1px; clear: left; margin-bottom:1em; margin-top:1em; padding: 0.25em; overflow: hidden; word-break: break-word; word-wrap: break-word;" id="SeitenKoordinaten"><div class="noviewer noresize nomobile" style="display: table-cell; padding-bottom: 0.2em; padding-left: 0.25em; padding-right: 1em; padding-top: 0.2em; vertical-align: middle;" aria-hidden="true" role="presentation"></div>

<div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container{list-style-image:none;list-style-position:outside;list-style-type:none;margin:0.2em;padding-left:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container>li,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container>li{display:inline;margin-right:0.3em;padding:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep{color:transparent;padding-left:1em;white-space:nowrap}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li::after{background-color:currentcolor;background-position:center center;background-repeat:no-repeat;content:"\a0 ";display:inline-block;line-height:0.4em;margin-left:-1em;width:0.4em}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-prefix::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-prefix::after{display:none}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li:last-child::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li:last-child::after{display:none}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-nowrap,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-nowrap{white-space:nowrap}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe>li::after{line-height:1em;width:2px}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep{padding-left:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li{margin-right:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li::after{margin-left:-3px}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-circle>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-circle>li::after{border-radius:0.4em}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-blue>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-blue>li::after{background-color:#0000FF}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><ul class="breadcrumb-nav-container breadcrumb-nav-bullet navigation-not-searchable">

<li class="breadcrumb-nav-bullet-prefix">Karte mit allen Koordinaten:</li>

<li><a class="external text" href="https://wikimap.toolforge.org/?lang=de&page=Michigan_Left">WikiMap</a></li></ul></div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Unkonventioneller_Verkehrsknoten" class="mw-redirect" title="Unkonventioneller Verkehrsknoten">Unkonventionelle Verkehrsknoten</a></div>

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#DDI_/_DCD" title="Anschlussstelle (Autobahn)">DDI / DCD</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Hantel" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Hantel</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Hundeknochen" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Hundeknochen</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Contra_Flow_Left_Turn" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Contra Flow Left (CFL)</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Florida-T</a> |

<a href="Throughabout" class="mw-redirect" title="Throughabout">Hamburger</a> |

<a href="Jughandle" title="Jughandle">Jughandle</a> |

<a href="Kreisverkehr" title="Kreisverkehr">Kreisverkehr</a> |

<a href="Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss" title="Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss">Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Michigan Left</a> |

<a class="mw-selflink-fragment" href="#Restricted_Crossing_U-Turn_Intersection">RCUT</a> |

<a href="Offset_T-Intersection" title="Offset T-Intersection">Offset T</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Raute mit einer Kreuzung</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Seagull Intersection</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">SPUI</a> |

<a href="Michigan_left#Superstreet" class="mw-redirect" title="Michigan left">Superstreet</a> |

<a href="Split_Intersection" title="Split Intersection">Split Intersection</a> |

<a href="Throughabout" class="mw-redirect" title="Throughabout">Throughabout</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Turbo-T</a>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-07-15" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Michigan_Left&oldid=246780707">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>